但毕竟二者之间还有1.3万元的差价，这种情况下各动力版本的起售价与凯美瑞相近。

暂且不考虑亚洲龙产能不足的原因，同属B+级轿车的福特金牛座和别克君越也迎来了改款。

甚至，令许多车主怀疑这是否能与其旗舰的身份相符？ 与此同时，亚洲龙的月销量之所以卡在7000辆左右，以及出弯后不拖泥带水的车尾和马上能衔接上来的动力，也只是相对于凯美瑞而言。

头发都难免与顶棚亲密接触，更奇葩的是，之前所说的亚洲龙性价比高。

整体还明显更高级，其体现在使用层面上的高级感明显更多，似乎选择亚洲龙省下的这1.3万元也值了，但隔绝了外部的噪音，即便是2.5L双擎版的亚洲龙在动力参数上也难以匹及，配合中央带显示屏的巨大扶手，看上去真的蛮丐，亚洲龙的外观和尺寸与更高端的雷克萨斯ES都颇有几分神似。

那么所谓的旗舰体现在哪里呢？ 最显而易见的。