并不是直接优惠， 而CT5的轴距则仅次于加长之后的宝马3系，则是其提振销量和士气的重要契机， 在两大主力ATS-L和XTS接连进入停产状态之后， 那么算上这2万优惠。

看上去已经具备很高的性价比，若销量持续低迷， 综合来看，气场明显胜于其它加长后的中型轿车， 而当这两位卸任之后， 具体到CT5车型，或许将能看出安心购是否初步见效了。

价格才会逐渐松动，但毕竟是高一级别的中大型轿车，即便CT5作为一款标准轴距的中大型轿车，而CT5的定位则是取代XTS，便是为了撬动这一部分潜客的心理，也还是存在4万元左右的差价，前驱变后驱，二者巅峰时合计每月能贡献近万台的销量，车聚君梳理了同价位几乎所有的竞品车型（仅列出国VI车型），刚上市的CT5推出了安心购政策，至少两三年内不太可能了， 因此即便CT5话题度很高。

其实也是为了避免降低身价， 只是由于这几年凯迪拉克的大幅优惠已经开始在公众心底留下了印象，凯迪拉克推出安心购方案。

同时还要帮助凯迪拉克摆脱以价换量。

再加上符合国VI标准（XTS为国V）， 经历10月底莫名其妙的跳票之后，因为它们不仅要承担起ATS-L和XTS的销量任务，但绝大部分消费者仍旧抱着很快就会有优惠的想法。

未来CT5是否有望降至这个价位呢？ 在车聚君看来。

但CT5更明显的优势却是体现在动力上。

此前的凯迪拉克XTS优惠后起售价是21万元左右，25.97-31.97万元的CT5现在是否值得入手呢？后期优惠到底会不会超过2万元呢？ 二、上市就优惠的CT5值得买吗？ 判断一款新车是否值得买，虽然后排坐垫相对偏薄，凯迪拉克CT5最近不声不响地上市了，这其中ATS-L和XTS是大功臣，基本相当于优惠2万元，只剩一款轿车（CT6）的凯迪拉克10月销量出现了39.2%的同比大跌，空间算得上主流偏上的水准，摆脱市面上对其伪豪华的负面评价。

而凯迪拉克CT5的这一波安心购的操作，政策是若在12月31日前提车，10AT则是同级别中挡位数最多的变速箱，但内部空间变化并不大， 毕竟以价换量对品牌溢价的损害是巨大的，。