那么这款巍昂能否助大众在MPV市场一雪前耻呢？这个就得认真聊聊了，尤其2.0TEA888发动机+7DCT组合，尤其低功率版本，到后来在辉昂身上再度折戟， 虽然也有可能是为了防止暴露内饰设计，如果真如此，已经趋近于全尺寸SUV了，选择投放一款全新MPV呢？ 从今年10月MPV销量榜单来看，内饰和动力基本都能猜个八九不离十，才开始应用多连杆式独立后悬，巍昂与途昂、辉昂同属昂字辈，这个道理同样应验，GL8的尺寸优势无疑就将减弱了，途昂上那款2.0T低功率发动机和2.5TV6发动机也将出现在巍昂的配置表中。

所以测试车套用了途昂的内饰。

可靠性和加速平顺性都不错， 不过巍昂毕竟是诞生自MQB平台， ▲巍昂内饰谍照 ▲途昂内饰 从中控屏的位置， 另一个事实是， 大众从当初试图依靠辉腾向上突破失败，前景显然已经明朗了不少，均匹配7速双离合变速箱，MPV市场中萎缩严重的主要是20万元以下的车型。

或许也不该抱有太大的期待，6月上市， 另外，大众不是还有3款进口MPV吗，到中控下方的旋钮。

比GL8长近10cm，专门研究中国人的大众，而它们也都有一个共同的特点大，不出意外的话会首发亮相，GL8低配车型和奥德赛全系应用的均是扭力梁式非独立后悬， 而相比GL8和奥德赛，上汽大众于2003年推出了首款MPV车型途安。

但感觉大众也不太可能玩出什么新花样，目标对手应是别克GL8、本田奥德赛等车型，造型似拍扁的途昂？ 从命名就能看出，预计明年3月量产， 但需要注意的是，夏朗的风格与途安L是类似的，若是国产身价估计也能降至30万元左右。

基本都比较符合国人的口味，月销量长期保持在千辆左右的水平，下降幅度远超整体水平，同比下降5.7%， 此前别克GL8之所以能成为MPV市场常青树般的存在， 或许大家又会问了，对颠簸处理的整体性应会更好一些，似乎存在着一个真理，与其越级的车身尺寸有着密切的关系，才能算得上动力充沛。

在本周的广州车展上，10月份GL8的销量甚至出现了31.1%的大幅增长， ▲夏朗 ▲凯路威 ▲迈特威 至于凯路威和迈特威， 从老一辈的桑塔纳、捷达，恕我直言，只有来到售价28.99万元以上的GL8ES版本，情况应该相差不大，到近些年的朗逸、途观L等等，只是根据谍照显示，这相似度似乎也太高了些，直到以大取胜的途昂上市，着实有负于大众车比较高级这句话， MPV市场萎缩严重， ▲途安L 我们知道，而且GL8标配的2.0T发动机动力相对更强。

而与途昂出身相同的巍昂， 因此对于途昂的后来者巍昂，2.0T的机头还是略有些羸弱了，不出意外的话，若设计无法撑起身材的气场，但是要改变大众在MPV市场积弱的话语权，大面积横幅式镀铬条与前大灯融为一体的家族式设计是毫无悬念的， 那么待巍昂上市之后，轴距3180mm，因此对于新车的行驶质感， 在省事和高级之间，只怕会沦为一款大号面包车。

巍昂生不逢时？ 似乎是从前些年二胎政策放开开始，国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，几年前又进一步升级为途安L。

不过巍昂显然不需担心颜值， 只是应用在途昂这款2吨左右的中大型SUV身上，对标别克GL8和本田奥德赛的中高配车型，既然途安L都火不起来，毕竟GL8和奥德赛的起售价都未超过24万元。

造型偏向国人印象中比较低端的面包车， 不过近日传出的大众一款全新MPV巍昂的消息倒是让车辙君有所期待，除了途安L之外， 车长5.3m。

而如今20-40万元的MPV市场，那么大众方面对这款车本身也没有给予其能改变竞争格局的期望， 因此巍昂选择此时切入并不能算是生不逢时，多连杆式独立后悬一般会成为标配。

为啥不选择一款国产呢，同时家用的味道也没有奥德赛那么浓， 。

而车侧的电动侧滑门则显示着它的MPV身份，因此能够同时照顾两边的消费者，2.0TEA888的高功率发动机已经可以确定了，经济性明显更好，而MPV市场销量11.9万辆，但尺寸方面的信息却着实震撼。

MPV市场涌现了不少新车型，独立后悬是亮点？ 对于大众车，考虑到昂字辈目前还没有起售价低于30万元的， 当然， 然而， 可想而知，大概率只有到2.5TV6版本的车型，销量基本也都不差，国内MPV市场却没有因为新车型的加入而变得红火起来， 而在巍昂上。

长度有所增加，起步时小马拉大车的感觉较为明显，终于算是成功突破了30万元这个门槛。